乘坐动车，花89元2小时可抵达深圳。昨天，厦深高铁票价公布，吸引了汕头市民的关注。听闻这一消息，公路客运业却不禁打了个冷颤。高铁兵临城下，公路客运该如何突围？面对即将到来的高铁冲击，汕头公路客运业的业内人士早已坐不住，开始谋划应对之策。记者采访了解到，企业联营、提高服务质量或成未来公路客运与高铁竞争的主要方式。

汕头公路客运企业要联营，抱团发展才有竞争力。在汽车客运行业工作33年的老客运人、汕头中心客运站总经理蔡炳生提出了这样的对策。蔡炳生分析，多年来，汕头公路客运运力严重过剩，总平均实载率不到50%，仅运营广州、深圳这两条线路的国企的就有5家左右，规模较大的私营企业也有几家，同时还有不少散兵游勇。僧多粥少，部分私营企业甚至长期在市内违规设点争夺客源。如果公路客运企业能实现联营，撤销违规站点，做到人归点、车进站、站管车、交管站，就可以节约一半以上运力。这样一来，我市公路客运就有了同高铁竞争的优势。

据介绍介绍，3年前广东省汽运集团曾牵头计划联营汕头至广州线路，后因多方面原因，联营一事被搁置。联营若能实施，就可节约运力，实载率也会相应提高，效益自然会产生。蔡炳生认为，公路四通八达，汕头汽车运输行业只要认清形势，顾全大局，达成共识，采取措施与高铁市场竞争，就不会坐以待毙，望铁兴叹。

市汽车总站的相关负责人在接受记者采访时表示，高铁开通对我市开往厦门和深圳的客运班线影响较大，由于广州区域较大，高铁停靠的广州南站距离市区有一定距离，相比之下往广州方向的公路客运班线仍有优势。该负责人告诉记者，厦深高铁开通对我市公路客运的影响还有待春运期间观察，而为应对接下来高铁开通可能会带来的冲击，总站方面会充分发挥公路客运自身的优势，提高服务质量，完善便民措施，缩短在途时间，用优质的服务来吸引旅客。

厦深高铁潮阳站位于谷饶镇，这也极大方便潮阳区市民搭乘高铁前往深圳、厦门等地，这样一来，潮阳汽车运输企业也将首当其冲受到影响。据潮阳汽车站车队队长介绍，潮阳汽车站开往广州、深圳的班车每天各有20个班次，从谷饶镇直接发车的每天也有十几个班次。据粗略统计，从潮阳汽车站搭乘班车前往广州、深圳两地的旅客量每年约有40余万人次，占旅客总量的60%。高铁开通后，前往深圳方向的旅客量初步估计会损失10%。车站方面也将视高铁开通后的实际情况对客运班次作相应调整。

本报记者 蔡晓丹 实习生 纪蔓佳